Hvorfor våt vei tilgir så lite

Et MC-dekk berører veien bare med en kontaktflate på størrelse med et bankkort. På tørr vei gir den flaten godt over 1 g grep. I regn kan tilgjengelig grep falle til 40–60 % av nivået på tørr vei — enda mindre de første minuttene av en byge, når olje, gummistøv og dieselrester flyter opp til overflaten før de vaskes bort.

Derfor er de første 15 minuttene med regn de farligste. Etter en lang tørkeperiode blir veien en glatt film av skitt. Det lure er ofte å stille seg under en bro eller inn på en bensinstasjon, ta en kaffe og la regnet gjøre rengjøringen før du kjører videre.

Den andre usynlige faren er alle oppmalte striper, kumlokk, asfaltfuger og jernbaneoverganger. Alle oppfører seg som is under et vått dekk. Å krysse dem med sykkelen rett opp, uten å bremse, er den eneste trygge måten å håndtere dem på i regn.

Riktig utstyr: tørr, synlig, varm

Å prøve å kjøre bra i regn når du er gjennomvåt og frosset er en tapt kamp. Kroppen låser seg, bevegelsene blir rykkete, og konsentrasjonen forsvinner. Utstyret betyr like mye som teknikken.

• Vanntett dress eller regndress: en ekte membran (Gore-Tex eller tilsvarende) eller en heldekkende regndress du trekker utenpå vanlig kjøreutstyr. Billig regntøy holder én tur — invester én gang.
• Vanntette hansker: kalde, våte fingre klarer ikke å betjene clutch eller forbrems med finfølelse. Et ekstra par hansker i en vanntett pose gjør hele forskjellen på lange turer.
• Vanntette støvler: vannet finner alltid veien inn ved ankelen. Høye støvler med tett belg, båret under buksebeinet, er det eneste som virkelig fungerer.
• Antidugg-behandling eller Pinlock-innlegg: et dugget visir i regn er den vanligste årsaken til velt på motorveien. Ikke dropp dette.
• Noe med høy synlighet: en refleksvest, refleksfelt eller en hjelm i sterk farge. I regn er frontrutene stripete, og bilistene ser mindre enn halvparten av det de normalt ville sett.

Kjøreteknikk på våt vei

God kjøring i regn handler om å være myk. Hver bevegelse — gass, brems, styring — må være progressiv. Det er brå bevegelser som får et dekk med allerede redusert grep til å slippe.

• Se lenger fram. I regn må du forutse dobbelt så mye: bremselengden dobles, sikten halveres. Les veien 100 m fram, ikke 20.
• Brems tidligere og progressivt. Klem forbremsen gradvis, ikke grip den. Bruk bakbremsen mer enn vanlig for å stabilisere sykkelen. Moderne ABS er en ekte livredder på våt vei — bruk den.
• Mindre lean, lavere fart. Senk svingfarten med 20–30 % og legg sykkelen mindre ned. Jo mer oppreist dekket er, jo mer gummi har du mot veien.
• Unngå midten av feltet. Det er der olje og diesel samler seg. Kjør i « hjulsporene » etter bilene — renere og med bedre grep.
• Hold løst i styret. En anspent fører overfører hver lille rykning til forhjulet. Senk skuldrene, klem med knærne og la sykkelen flyte litt.
• Øk avstanden. Doble avstanden til bilen foran. Trailere kaster opp vannsprut som blender deg i flere sekunder — kjør aldri forbi en i en sving i kraftig regn.

Sikt: se og bli sett

Regn angriper sikten fra begge kanter. Visiret dugger, speilene fylles med dråper, og bilistene rundt deg har stripete frontruter og tunnelsyn. Noen enkle vaner gjør en enorm forskjell:

• Lys på, alltid. Også i dagslys, i regn. Noen sykler har automatisk modus — dobbeltsjekk at den er på.
• Plasser deg i speilene. Kjør der sjåføren foran faktisk kan se deg, ikke i blindsonen.
• Tørk visiret ofte. Den lille viskeren på venstre pekefinger (eller en behandling av typen Rain-X) fjerner dråpene i én bevegelse i lav fart.
• Forutse vindkast. Broer, luker mellom trailere, åpne vidder — i regn kommer de ofte med sidevind. Hold godt fast, men hold deg avslappet.

Slik endrer en smart GPS turer i regnvær

Å velge riktig rute er halve jobben i regn. En MC-GPS laget for motorsyklister — ikke en generisk bilapp — lar deg tilpasse turen til forholdene i stedet for å stå på å følge det samme « spennende » fjellpasset du planla for en tørr dag.

Med Vroom GPS skjer den tilpasningen på sekunder:

• Bytt til en roligere profil. Gå fra profilen « Spennende » eller « Rask » til « Turkjøring » eller « Eco » med to trykk. Ruten unngår de krappeste hårnålssvingene og foretrekker bredere veier med bedre asfalt.
• Unngå grusveier. Grus er et mareritt i regn. Profilene unngår grusstrekninger som standard — et viktig sikkerhetsnett når en snarvei ser fristende ut på kartet.
• Hanskevennlig grensesnitt. Store knapper, stor tekst, store manøverikoner. Med våte, kalde hansker vil du ikke knipe-zoome i et bittelite grensesnitt.
• Tydelige taleinstruksjoner. Øynene på veien, ikke på skjermen. Avgjørende i regn, når to sekunder med blikket nede kan koste deg en sving.
• Crew-varsler. Kjører dere i gruppe i regnet? Hvis en kompis stopper opp eller faller bakpå, får hele gjengen automatisk beskjed. I dårlig vær betyr det tidlige varselet enda mer.

Når du bør stoppe — og hvor

Å vite når du skal stoppe er en del av å kjøre godt. Under noen forhold er det riktige valget å kjøre inn til siden og vente det ut:

• Hagl. Kjør aldri gjennom hagl. Sikten går ned mot null, veien blir som en klinkekulebane, og isen gjør vondt. Stopp under en bro eller et tak med en gang.
• Tordenvær med lyn i nærheten. I tillegg til regnet er vindkastene voldsomme og uforutsigbare. Finn ly.
• Kraftige lokale skybrudd. Ser du ikke 50 m fram, gjør ikke sjåføren bak deg det heller. Kjør inn til siden med nødblinken på, godt unna veien.
• Oversvømte strekninger. Noen få centimeter vann kan skjule et hull, en utglidning eller en strøm sterk nok til å velte deg. Snu — omveien er alltid kortere enn en tauing.

En god GPS gjør de avgjørelsene enklere: et raskt blikk på kartet, en ny rute utenom den oversvømte dalen, ny ankomsttid, og du er i gang igjen. Å stoppe er aldri et nederlag — det er en taktisk pause.

Etter turen: ta vare på sykkelen

Regnet tester ikke bare deg, det straffer også motorsykkelen. Noen minutter når du kommer hjem gjør en enorm forskjell:

• Skyll av salt og skitt med rent vann, særlig om vinteren eller nær kysten.
• Smør kjedet mens det fortsatt er varmt. Regnet vasker bort smøringen på noen få kilometer.
• Tørk innsiden av hjelmen og hanskene. Stapp dem med avispapir om nødvendig — mugg og vond lukt starter innen 24 timer.
• Sjekk dekktrykket før neste tur. Kaldt trykk synker raskere enn du tror mellom turene.